GCU-100HBC 铁路货车超偏载检测仪

   GCU-100HBC铁路货车超偏载检测仪是在轨道衡称重技术基础上发展起来的铁路货车称重新技术，它合并了传统计量技术要求的固定刚性支承，采用了轨座式压力传感器及剪力传感器组合测力系统，以及专用的数据采集的控制系统，能够有效地测量出行进中货物列车的总重、速度、超偏载信息，并通过铁路车号自动识别系统，将通过偏载仪的货车的车号自动传输到智能测量系统。装置可在不影响行车的条件下进行现场安装、并允许车辆以较高的速度通过检测。检测装置的承载机构，与普通混凝土轨枕线路结构等同，这使得在列车通过时，检测装置与其相邻地段有相同的线路响应，而且简化了检测装置的养护维修。
   该系统软件由现场称重测试软件、数据通讯软件以及可视化数据管理软件的部分组成。
   检测装置采用的组合框架式钢枕或砼枕承载结构，轨枕之间通过连接板，采用高强度螺栓连接，使整个测量区成为平缓过渡的钢性结构，提高了线路的平顺性。
   本装置有以下特点：
   1、安装周期短，适合运输作业繁忙的线路，采用单根抽换轨枕，可实现不间断线路施工。由于采用了具有纵横框架形式的钢结构承载平台或混凝土轨枕承载平台，能适应高速及大运量的要求，保证运输安全可靠及计量的精确。
   2、该装置可迁移，改变检测位置。
   3、由于采用了不断轨结构型式，大大减少了检测列车通过时的冲击力。采用平稳过渡的刚性框架结构，提高了检测的速度和准确度，具有较好的稳定性，不计量时通过速度不限。
   4、检测设备可进行正常的抬、落道和捣固作业，其结构不受铁路线的起拨道的影响，不影响大型捣固机的作业。有利于线路维护，勿需刚性混凝土基础，节省大量工程费用。
   5、承载平台与一般线路具有同等线路强度。

 

GCU-100HBC 钢枕式铁路货车超偏载检测仪

GCU-100HBC 水泥枕式铁路货车超偏载检测仪

 

   为确保超偏载检测仪计量准确性、长期稳定性、运行可靠性，以及维修的方便性，我公司采取了如下措施：
   1、选用进口的轨座式传感器和柱塞式剪力传感器，高稳定及可靠性的多路数据采集系统，以及高稳定性的工业控制计算机。
   2、提高检测装置的系统软件及各部分设计的先进性、运行的可靠性。
   3、采用特制的钢结构轨枕，强度大、刚度高、寿命长。
   国内外现有比较理想的新型车辆超偏载检测装置应满足如下几个要求：
   1、应同时具有车辆超偏载检测和动态称量双重功能；
   2、技术性能先进；
   3、无称重台面、无基坑、不断轨、安装简便快捷，以满足在铁路上安装的需要；
   4、计量准确度应分别满足铁道部颁布的JJG（铁道）129—92《铁路货车超偏载检测装置计量检定规程》和国家颁布的《JJG234—90动态称量轨道衡鉴定规程》的要求；
   5、计量车速应满足铁路干线的使用要求；
   6、超偏载检测仪的结构应满足长期稳定性和可靠性的要求，同时还应具有进一步扩展功能的能力；
   7、使用、维护简便；
   8、应具有较好的经济性和适用性；
   9、应能满足企业单位现代化管理和网络化的要求。
   本公司研制的新型超偏载检测仪的方案，就是在全面满足上述9项条件的基础上定制的。

技术性能：
   1. 检测范围：整车重量小于100t的各种铁路运营车辆，最大可达200t;
   2. 检测方式：自动动态双向轮/轴计量或转向架计量；
   3. 检测速度：分为5-40km/h和40-60km/h两种检测速度。不计量检测时，列车通过本装置速度不限；
   4. 检测精度：称重精度车速40km/h及以下时，优于5‰，40km/h以上时，优于1%，偏载检测精度满足JJG（铁道）129-92《铁路货车超偏载检测装置》的规定；
   5. 允许超载：为额定荷载的150%；
   6. 输出方式：CRT实时显示序号，自动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进行数据储存，阶段统计和超偏载车辆报警和打印，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上；
   7. 感量：加减20kg砝码，有大于10kg变化；
   8. 功率消耗：不大于500VA；
   9. 适合轨型：50kg/m，60kg/m型钢轨；
   10.环境要求：室内温度0—50℃，相对湿度≤85%，
                          室外温度-45—60℃，相对湿度≤95%；
   11.适应电源：AC 220V+15%/—20%，50HZ（提供宽限交流稳压器或提高）；
   12.设备寿命：正常情况下不少于10年；
   13.计量车辆总重最大允许误差：

速度v(km/h)	最大允许误差(%)
v≤40	±0.5
40<v≤60	±1.0